“黑车”为何屡禁不止

　　本报连续两天对“黑车”在整治期间依旧猖獗的情况进行了报道，引起相关单位和广大市民的强烈关注。

　　“如果不能从简单的‘严打’思路中跳出来，那‘黑车’整治，将始终流于表面。”一位业内人士看了本报报道后说。更多读者还打来电话为“ 黑车”治理支招。

　　招数一

　　高峰开区间车挤走拉客“黑车”

　　“在公交车、出租车不常到的地方，‘黑车’解决了居民出行问题。”打进电话的市民倪先生认为，“黑车”扰乱了正常的市场秩序，但有需求才有市场，解决了供需不平衡的矛盾，才能够压缩“黑车”的市场空间。

　　倪先生举例说，8路线“黑中巴”聚集较多。6月16日中北公司开通迈皋桥到太平村的区间车，早晚高峰时，5分钟一班，沿途停靠多个站点。此外，8路公交车也增加了车辆，2至3分钟就有一班车。现在，选择坐公交车的市民越来越多，这里的“黑中巴”自然被挤了出去。

　　倪先生建议，一些城郊接合部地区平峰时客流少，公交不愿配更多车辆，管理部门能否开通高峰区间车，既方便市民，又可补偿平峰时亏的本。

　　招数二

　　给“黑车”司机提供更多合适岗位

　　“招聘会上的岗位我都看了，最宽松的年龄条件也要45岁以下，一些技术工种我们根本不会。就算没有年龄和技术限制的仓库保管员，也需要2年以上工作经验。”

　　陶伟今年50岁了，这位“黑车”主最近已参加过4场招聘会，但每一场都失望而归。6月23日，由白下区主办的非法营运车辆车主就业专项招聘会举行时，11家单位提供了驾驶员、汽车维修工、漆工、保安、物业管理、维修接待、装配工等岗位。陶伟与几个一道开“黑车”的朋友绕了几圈下来，发现汽车维修工、钳工等岗位专业性强，自己干不了，而保安、驾驶员岗位多数要求在40岁以下，他们又不符合条件。

　　陶伟认为，对他们这些想弃“黑”从“白”的“黑车”主，举办的招聘会应有所区别，能够多拿出一些适合他们这个群体的岗位，年龄上适当放宽。最好有一些由政府财政支付的公益岗位，如社区保安、市容协管员、交通协管员等。

　　招数三

　　让仙林地区短途“黑车”阳光经营

　　“能否让‘黑车’阳光经营，方便区域内短途出行。”南师大仙林校区林教授提出这样的建议。

　　据初步统计，仙林地区目前有600辆左右“黑车”，之所以能够长期存在，与这个地区的出行特点有很大关系。

　　林教授认为，仙林地区高校和新住宅区较多，呈现出明显的“潮汐客流”现象，公交车为减少亏损，数量较少。而学生出行，主要是在各个学校间往来，或是前往大城名店等商业场所，多数为1—2公里短途。这样的距离，“黑车”只要5元左右，比坐出租车划算，而出租车又嫌短，不愿接这样的生意。

　　林教授建议，在仙林开“黑车”的多数是失地农民，没有多少谋生手段。而此地也确实存在短距离客运市场。如果市场真有需求，为何不能收编“黑车”，将其纳入具有合法身份的出租车行业？像江宁、浦口一样，采用区域化经营方式，既解决了车主出路，也满足了市场需求。

　　招数四

　　低廉票价挤压长途“黑车”空间

　　一些市民表示，长途“黑车”乘客群体多为外来民工，图的就是票价低。市运管处处长丁爱民认为，“对于‘黑车’不能光打，就像大禹治水，要疏。”从本月开始，我市各个客运站推出特价车票，每辆客车都会销售3张特价票，利用价格优惠挤压“黑车”空间，引导市民进站乘车。

　　丁爱民说，“我们提供的特价票，一定比‘黑车’还便宜。南京市有1800辆班车，发售特价票，就相当于开行了120辆左右特价车，对‘黑车’的打击将是致命的。因为按照半价价格，‘黑车’即使满座也亏本。这样可以有效争夺‘黑车’市场份额，最终让他开不下去。”